中交一航局儋州港产城配套项目会议室里，技术骨干们围坐在桌前，盯着刚送来的检测报告沉默不语。项目总工徐稳反复翻看表格——管道沟槽回填抽检200个点，合格率仅81.5%，距离建设单位要求的92%还差整整10.5个百分点。这个数字像块巨石，压得在场所有人喘不过气。
作为连接海花岛一号岛大桥的关键工程，这条2.2公里的道路不仅是旅游发展的动脉，更是儋州环湾自贸港新城建设的基石。如今回填质量问题，成了横在建设路上的绊脚石。
“成立QC小组，咱们得把这硬骨头啃下来。”徐稳当即拍板。接下来的几天里，在项目会议室里，大家围坐在一起，就像医生会诊一样认真。小组翻遍600余份验收记录，发现一个顽固的规律：自开工以来，一次验收合格率始终在81.5%上下浮动，111次返工整改吞噬着工期和成本。更棘手的是，三个施工班组、两处取土点的数据差异不足1%，这让原本想从班组或土源找原因的常规思路彻底行不通了。
随着讨论深入，QC小组充分利用调查表、分层图、因果图、柱状图、饼状图、排列图等工具辅助分析。质量问题排列图揭示了一个关键发现：当排列图揭示出111个不合格点中有92个源于回填压实度不足时，会议室突然安静下来。“82.9%的占比，这是典型的‘关键少数’。”徐稳用激光笔重重敲着投影幕布。因果图上逐渐浮现的9条末端因素中，两个“元凶”浮出水面：回填料含水率偏差与分层厚度超标。
数据给出铁证：含水率超出8%-12%黄金区间时，不合格率骤升15%；每超一层标准厚度，不合格率就增加18%。“就像蒸馒头，面太湿或剂子太大，火候再足也蒸不熟。”老施工员鲍彤的比喻让众人豁然开朗。
破局从两个维度展开。针对含水率控制，项目部实行“双人双检”制度。每次回填前，技术员张泽伟和王超彬顶着烈日，对每车回填料进行交叉检测，两人的检测结果都达标了，才能开始回填。同时建立“即查即改”机制，发现含水率不合格的回填料，马上组织工人进行翻晒或洒水处理，直到调整到标准范围为止。工地上多了道新风景：检测员手持仪器往来巡查，工人们驾驶挖掘机反复拌合土料，整片工地犹如一座露天实验室。
与此同时，分层厚度控制则上演着“毫米之争”。项目部根据压实机械功率，确定分层厚度不超过250mm。沟槽回填前，技术员张泽伟在检查井壁画出醒目的250mm红色标线，以此为基准控制回填厚度，回填施工过程中加强过程巡视。有次发现某段超厚5cm，他顶着工期压力坚持返工：“现在多花2小时，好过将来花200小时治沉降。”在他的坚持下，工人们都养成了严格按标线施工的习惯。
功夫不负有心人，在项目后期的600次验收中，一次验收合格率达到了94.8%，只有31次需要返工整改，返工次数比之前减少了八成。细算下来，不仅省了5340人工费和32040机械费，更重要的是抢回了12天的宝贵工期。现在井壁上那些刻度线、技术员的双检记录，都成了QC小组成员引以为傲的质量标杆。事实证明，当初的“较真”都是值得的。
验收通过后，徐稳看着通过率：“这些数据，是测出来更是守出来的。”这场始于质量危机的攻坚战，不仅是数据从81.5%到94.8%的跃迁，更是一航“土医生”们用匠心篆刻出的质量承诺。（通讯员：郭晓星）
作者：郭晓星 责任编辑：孙慧
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