共工新闻社香港6月24日电（通讯员 樊叶颖）夜幕笼罩下，中交一航局五公司港池灯火通明，“交工86”拖轮稳稳地滑入大海。港池岸边，面庞黝黑的造船人们难掩笑意。

由五公司船机中心为一航局安哥拉项目建造的“交工86”“交工87”两艘拖轮，从开工到下水仅耗时6个月，较常规周期缩短30%，以震撼人心的“中国速度”，缔造出了现代造船工业奇迹。而这一成绩，在最初几乎是不可想象的挑战。

今年3月，船机中心受命同时建造3类船型5艘船舶，如此艰巨的任务对造船团队来说还是首次。根据业主要求，5艘船必须在8月中旬集港，随后行驶1万海里，参加安哥拉共和国11月举行的国家庆典。“这已经不只是单纯的履约问题了，更是关乎着国家的荣誉与利益！”造船周例会上，经理邰杰紧盯着建造进度大屏，神情凝重。

“6名技术员要负责5艘船的船体、轮机、电气，根本忙不过来！”施工员尤建军有些焦虑。时间紧迫，外部招聘远水解不了近渴，新员工磨合也需要大量时间，人员短缺成了造船的“拦路虎”。

领导班子迅速召开专题会，主管船员的副经理马在新提出了新思路：“现在水上施工不忙，可以把船员调来补充人手。”造船负责人郭振生补充道：“船长、轮机长熟悉船舶管理，让他们以技术员和监理身份参与造船，既能挑出设计问题、提供修改建议，还能进一步优化船舶内舾装方案。”你一言我一语中，“调员”方案不断完善成型。

船长、轮机长、大副……很快，8名经验丰富的船员加入了造船队伍。航海经验丰富的他们，同样精通船舶构造与设备管理，分别承担起建造技术、监理和安全管理等工作。

“一旦发动机‘拉缸’报废，后果不堪设想。”手握三个一级建造师证书的“状元船员”张文杰，负责拖轮管路图纸审核。一次复审中，他敏锐发现主机燃油回油管穿进了润滑油循环舱，这可能导致7、8吨润滑油受燃油污染，威胁发动机安全。他在周例会上通报了审图情况，成功避免一起设计导致的船机设备事故。

除了张文杰这样的“文臣”，造船团队还增添了一众骁勇的“武将”。有着30年航行经验的“交工63”拖轮船长周福江是是公认的“技术大拿”，虽年已50岁却精力充沛，每天在两艘拖轮间健步如飞，相当于反复攀爬二十几层楼。在他和同事的细致钻研下，优化警示铜铃、调整救生筏开口朝向等多项合理化建议不断涌现。

及时补充的得力干将，加上对船舶建造的精细化管理，“交工86”“交工87”不仅如期下水，更刷新五公司拖轮建造的速度纪录。“现在我开始学习船舶建造轴线点位，进一步提高自己在造船工序中发挥的作用。”张文杰立下了新目标，周福江也不甘示弱，开始为安哥拉船员撰写起拖轮驾驶培训材料。

一次“头脑风暴”席卷后的“调员”方案 不仅为企业解决了进度难题，也为员工搭建了施展才华、提升技能的舞台，生动诠释了企业与人才的双向奔赴。

作者：樊叶颖

编辑：熊馨缘

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